大眾和小鵬走得更近了

激石Pepperstone(http://qintiejiang.com/)報道：

去年大眾集團垂青了小鵬后，兩家之間的關(guān)系就開始日漸升溫。

4月17日，小鵬宣布將與大眾集團展開電子電氣（EEA）架構(gòu)技術(shù)合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)全新的電子電氣架構(gòu)。

根據(jù)規(guī)劃，從2026年起，該架構(gòu)將應(yīng)用于大眾汽車品牌所有在華生產(chǎn)的電動車，率先覆蓋CMP平臺打造的4款入門級電動車。

這已是大眾第三次牽手小鵬了。從去年7月官宣50億元入股小鵬并“技術(shù)聯(lián)姻”、到今年2月開啟聯(lián)合采購，再到如今的架構(gòu)層面共同開發(fā)，合作深度亦是逐層加深。

大眾目的明確，2026年要在中國按時推出計劃中的電動車型，并加快在華平臺的迭代速度。

大眾中國董事長貝瑞德直言，如果想在瞬息萬變的中國市場維持自身地位，就必須再提速。他透露，大眾中國在研發(fā)，已經(jīng)不用再請示德國總部。

在高階智駕等功能變?yōu)闃伺涞漠斚?，大眾更需要加緊補課，加上新勢力的內(nèi)卷，迭代速度也成為鞏固行業(yè)地位的關(guān)鍵因素。

“中國市場的車型每三年進行換代、架構(gòu)每兩年進行升級，車輛每個月都會有OTA更新，我們也必須緊跟節(jié)奏”，貝瑞德如是說道。

大眾中國選擇小鵬也出于該考量，小鵬的EEA架構(gòu)能讓XNGP智駕系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)與底層硬件和整車平臺解耦，支持整車OTA。

為了保證大眾在華研發(fā)戰(zhàn)略的推進，4月11日，大眾中國也豪擲25億歐元（約合192億元人民幣），和小鵬一起拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，強化本土研發(fā)，未來雙方合作的兩款B級車型也將在此生產(chǎn)。

看得出大眾挽回中國市場的急迫，對小鵬而言，這也是一拍即合的牽手。小鵬需要給消費者、投資者一個看得見的故事，提升對它的信心。

進入到2024年，小鵬的銷量出現(xiàn)回調(diào)，相較去年一季度少賣了1.3萬臺，下降近四成。在何小鵬的計劃里，未來三年將有30款新車面世，其中今年就將推出3款。

為了加速渡過這段陣痛期，何小鵬選擇逆勢投入，在技術(shù)、產(chǎn)品、組織架構(gòu)上強力加注，這無疑需要更充沛的糧草支援。與大眾的合作便成了它新的利潤增長點，也是對沖波動的工具。

何小鵬指出，此次是一場基于更大規(guī)?？紤]的戰(zhàn)略合作。他預(yù)計今年小鵬會開始獲得一部分平臺和軟件服務(wù)收入，加之與大眾開啟的聯(lián)合采購，會對小鵬的毛利率帶來一定改善，也為雙方車型留出更大的價格調(diào)整空間。

有了大眾這個“靠山”后，小鵬也跳脫出了以往“造車”為主的單一商業(yè)模式，讓投資者看到了更多信心，4月18日，小鵬港股單日上漲3.19%，市值觸及550億港元。

不過在安全墊加厚之后，接下來小鵬能否用合作的優(yōu)勢，打造成更多爆款獲得消費者的投票，才是其真正實現(xiàn)成為巨頭“大計”的關(guān)鍵。?????????