汽車，蘋果終于還是放棄了

激石Pepperstone(http://qintiejiang.com/)報道：

蘋果或退出電動汽車市場，加碼押注AI領(lǐng)域。

據(jù)媒體援引知情人士報道，蘋果正打算放棄醞釀了近十年的電動車項目（Titan），將大部分員工將轉(zhuǎn)崗到AI部門。這一消息讓該項目的近2000名員工大為驚訝，消息一旦屬實，意味著蘋果此前投入的數(shù)十億美元都將“打水漂”。

蘋果的Titan計劃始于2014年，旨在推出一款自動駕駛電動汽車。然而，這個耗資數(shù)十億美元的項目從一開始就舉步維艱，途中經(jīng)歷了多次戰(zhàn)略和領(lǐng)導(dǎo)層變動。?

去年開始迅速蔓延的AI熱潮打了蘋果一個措手不及，生成式AI成為蘋果越來越重視的領(lǐng)域。在最新的財報電話會上，庫克曾表示：蘋果可能會在“今年晚些時候”發(fā)布人工智能公告。

消息傳出后，周二美股午盤時段，蘋果股價持續(xù)反彈，午盤轉(zhuǎn)漲后曾漲超1.5%，收漲約0.8%。

退出汽車市場?加碼押注AI

蘋果可能終止造車計劃的消息引起市場軒然大波，不僅僅是因為該項目耗費了蘋果近十年的時間和數(shù)十億美元的成本，還因為這項決定可能意味著蘋果將放棄汽車市場。

Deepwater的Gene Munster表示：

“該項目原本可以將蘋果的營收增長率從5%提到15%以上?！?/p>

“如果蘋果能夠如期生產(chǎn)、交付Apple Car，那么該公司將占領(lǐng)10%的汽車市場，將帶來每年至少2500億美元的收入，整體業(yè)務(wù)將增長60%。”

有媒體觀點分析認為，作為一個每年自由現(xiàn)金流量堪比全球汽車行業(yè)總現(xiàn)金流的巨頭，盡管蘋果涉足汽車領(lǐng)域這件事情及具“顛覆性”，足夠令人期待，但Apple Car真正上路的概率卻很低——即使真的問世，最早也要到本世紀(jì)末才會上路。

這期間充滿著種種障礙：汽車產(chǎn)品的利潤率相對較低、市場競爭十分激烈、打造操作系統(tǒng)的性價比不如制造硬件（蘋果很可能外包硬件制造）等。

不過，蘋果退出汽車市場并非一個壞消息。Munster指出，此舉標(biāo)志著蘋果將加碼投入AI領(lǐng)域。

雖然過去一段時間，蘋果對于自己在AI領(lǐng)域的進展始終“諱莫如深”，但分析人士認為，蘋果在構(gòu)建大模型上有獨特的優(yōu)勢。

這個優(yōu)勢源自專有的巨量數(shù)據(jù)。Munster表示，因為獨特的專有數(shù)據(jù)對于構(gòu)建高性能生成式AI模型來說至關(guān)重要，因此蘋果“有能力擁有最好的模型”。

不過，因為蘋果一直宣稱完全保護用戶的數(shù)據(jù)隱私，大概率不會將用戶數(shù)據(jù)用于訓(xùn)練大模型。

而且，即使模型最好，也不意味著能在AI市場上拔得頭籌，最重要的還是用戶體驗。

Munster認為：

“普通消費者并不在乎這使GPT-4還是GPT-3.5……蘋果的AI產(chǎn)品很可能會像iPhone一樣：從來都不是最好的，但一直是最好用的?！?/p>

特斯拉再添一名“手下敗將”？

長期以來，Apple Car對汽車行業(yè)來說一直是一座“想象中的冰山”，蘋果在近十年中不斷釋出各類技術(shù)細節(jié)，甚至在車展上展示原型車，但市場從未能一見其真容。

因此，Titan計劃夭折意味著潛在的威脅將消失，對現(xiàn)在的電動汽車行業(yè)來說是一個利好。

最令人矚目的無疑是該項目潛在的最大競爭對手特斯拉的反應(yīng)。Munster向媒體表示，蘋果此舉對特斯拉來說是“積極的” 。

消息發(fā)布后，馬斯克在X平臺上用兩個表情予以評論：敬禮和抽煙。