航空業(yè)復(fù)蘇太快 全球現(xiàn)在“很缺飛機(jī)”

激石Pepperstone(http://qintiejiang.com/)報道：

隨著航空旅行快速復(fù)蘇，疫情期間大量飛機(jī)停場閑置的情況正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)，一個嚴(yán)峻的事實(shí)開始浮出水面：全球正極度缺乏飛機(jī)。

據(jù)報道，從美聯(lián)航到印度航空等公司都在下達(dá)或?qū)で笙逻_(dá)數(shù)百架噴氣式飛機(jī)的訂單，波音和空客都在為重磅交易而歡呼，但供應(yīng)鏈的限制意味著，這些飛機(jī)可能要到幾年后才能交付，投行杰富瑞（Jefferies）估計，目前積壓的飛機(jī)訂單有12720架。

這一切都意味著，過去幾個月人們一直抱怨的天價機(jī)票將暫時無法回落，而且情況可能變得更糟。

常旅客網(wǎng)站LiveFromALounge.com的創(chuàng)始人阿賈伊·阿特尼說：

“疫情期間，人們已經(jīng)習(xí)慣了低票價，中國的重新開放將使機(jī)票價格更加堅挺?！薄斑@不僅僅是因?yàn)轱w機(jī)短缺，還有油價等其他因素?！?/p>

隨著人們再次開始報復(fù)性航空旅行，并且航空公司希望更新老化的機(jī)隊，供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)也隨之而來，從必要的零部件到勞動力等諸多方面出現(xiàn)短缺。

空客本月早些時候以供應(yīng)鏈問題為由，放棄了今年交付700架噴氣式客機(jī)的目標(biāo)。

據(jù)全球最大飛機(jī)租賃公司之一Air Lease創(chuàng)始人、航空界的傳奇人物Steve Udvar-Hazy說，在過去的兩年里，交付給Air Lease的每架飛機(jī)都出現(xiàn)了延誤。

他說：

“我們沒有一架飛機(jī)是按時交付的，無論是737 Max還是787，還是A330、A350。最糟糕的是A321neo，將合同交付月與實(shí)際交付月進(jìn)行比較，出現(xiàn)長達(dá)6到7個月的延遲。

這是供應(yīng)鏈問題、需求升溫過快和勞動力短缺的綜合結(jié)果。生產(chǎn)工人不能居家工作。所以一直存在問題。”

疫情期間，由于不確定需求何時會恢復(fù)，很多航空公司將停飛的飛機(jī)存放在世界各地的沙漠中，這也是造成短缺的原因之一。現(xiàn)在數(shù)百架飛機(jī)尚未重回機(jī)隊，一方面是在它們長期不使用后需要進(jìn)行大規(guī)模維護(hù)，另一方面航空公司計劃逐步淘汰這些飛機(jī)。

對旅客來說，最終的結(jié)果是令人瞠目結(jié)舌的票價，隨著商務(wù)旅行的恢復(fù)，并且更多的人愿意在多年來進(jìn)行首次出國度假，票價有可能會進(jìn)一步上升。

這也可能意味著航空公司會使用舊飛機(jī)執(zhí)飛。唯一的亮點(diǎn)是，在該領(lǐng)域工作的員工可能不會很快被解雇。

對于制造商和航空公司來說，由于積壓訂單太多，衰退擔(dān)憂已經(jīng)不是最主要問題，留住乘客才是。

風(fēng)險提示及免責(zé)條款

市場有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標(biāo)、財務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。